Piper Arrow IV (1979)

In a good condition

In a good condition

were replaced). New shimmy damper installed. New Alternator and Starter Installed in 2023. Aircraft in a good condition. Last year, a lot of work was done on the landing gear (struts were resealed, bearings, mounting bolts, etc.

Engine Factory Overhauled in 2007 by Lycoming

Punteggio totale: 40.8/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili) - Carico utile: 20/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1100 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Piper Arrow II/III/IV aspirato (PA-28R-200/201); variano per anno/equipaggiamento.) - Autonomia IFR: 23/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (700 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 560 nm) - Costo annuo: 54/100 — 31,435 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (10.5 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (16,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.) - Velocità: 25/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (140 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Piper Arrow II/III/IV aspirato (PA-28R-200/201); variano per anno/equipaggiamento.) - Sicurezza ed equipaggiamento: 38/100 — dotazione confermata: IFR, GPS/nav certificato - Comfort e accessibilità cabina: 40/100 — 3 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: non confermata - Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Piper Arrow II/III/IV aspirato, PA-28R-200/201 (riferimento): 8/10 - Liquidità di mercato: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Piper Arrow II/III/IV aspirato, PA-28R-200/201 (riferimento): 4/5 - Idoneità Milano–Catania: 60/100 — autonomia utile stimata 560 nm vs 545 nm diretta: risicata, valutare vento/scalo