Cessna Turbo 210N (1980)

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Punteggio totale: 51.0/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili) - Carico utile: 40/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1300 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Autonomia IFR: 40/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (850 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 680 nm) - Costo annuo: 0/100 — 45,990 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (17.0 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (21,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.) - Velocità: 94/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (195 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Sicurezza ed equipaggiamento: 50/100 — dotazione confermata: IFR, autopilota - Comfort e accessibilità cabina: 67/100 — 5 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: non confermata - Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 8/10 - Liquidità di mercato: 60/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 3/5 - Idoneità Milano–Catania: 100/100 — autonomia utile stimata 680 nm vs 545 nm diretta: comoda con margine