Cirrus SR-20 G2 (2007)

> LINE REEFING CUTTERS: Valid Nov. 2030 > ANNUAL INSPECTION: Valid March. 2026 > VAT: PAID. > CAPS: Valid Apr. 2027

> PROPELLER MT-PROPELLER [PHC-J3YF-1RF] 3-blades: SPOH 150 h in 2021 > ENGINE Lycoming [0-360-ES] 200 hp: SMOH 1400 h in 2007

Anomalie rilevate nell'annuncio, verificare manualmente: - Il TTAF dichiarato (1400 h) non coincide con un valore '150 h' citato nella descrizione motore — verificare manualmente quale sia il tempo cellula corretto e quale il tempo motore.

Punteggio totale: 41.9/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili) - Carico utile: 10/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1000 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Cirrus SR20; variano per generazione (G1-G6) e anno. CAPS paracadute di serie su tutta la gamma SR20/22.) - Autonomia IFR: 32/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (780 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 624 nm) - Costo annuo: 54/100 — 31,435 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (10.5 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (16,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.) - Velocità: 44/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (155 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Cirrus SR20; variano per generazione (G1-G6) e anno. CAPS paracadute di serie su tutta la gamma SR20/22.) - Sicurezza ed equipaggiamento: 12/100 — dotazione confermata: GPS/nav certificato - Comfort e accessibilità cabina: 53/100 — 4 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: non confermata - Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cirrus SR20 (riferimento): 8/10 - Liquidità di mercato: 100/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cirrus SR20 (riferimento): 5/5 - Idoneità Milano–Catania: 60/100 — autonomia utile stimata 624 nm vs 545 nm diretta: risicata, valutare vento/scalo