Cirrus SR20 G3 (2010)
275,000 €
· fonte: Aircraft24
· annuncio originale
·
completezza dati 100%
· aggiungi al confronto
Punteggio personalizzato
45.6 / 100
modifica i pesi
| Carico utile (peso 20.0) | 2.0 |
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| Autonomia IFR (peso 15.0) | 4.8 |
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| Costo annuo (peso 15.0) | 8.1 |
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| Velocità (peso 10.0) | 4.4 |
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| Sicurezza/equipaggiamento (peso 10.0) | 5.0 |
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| Comfort cabina (peso 10.0) | 5.3 |
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| Manutenzione/ricambi (peso 10.0) | 8.0 |
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| Liquidità di mercato (peso 5.0) | 5.0 |
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| Idoneità Milano–Catania (peso 5.0) | 3.0 |
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Dettaglio del calcolo (fonti, riferimenti modello usati come fallback, stime di costo) nella nota
"Scoring automatico" più sotto tra le note dell'annuncio.
Identificazione
| Marketplace | Aircraft24 |
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| ID annuncio originale | 144383 |
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| Stato | unknown |
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| Prima rilevazione | 2026-07-21T09:46:37.710227+00:00 |
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| Ultimo controllo | 2026-07-21T09:46:37.710227+00:00 |
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| Registrazione | 00-KDA |
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| Paese ubicazione | Belgio |
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Cellula
| Tempo totale (TTAF) | 2393.0 h |
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| Ultima annuale | None |
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| Sempre hangarato | yes |
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| Storico incidenti dichiarato | non indicato |
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Motore/i
| Motore 1 | Continental 10-360-ES |
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| Aspirazione | naturally_aspirated |
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| Potenza | n.d. |
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| Ore | 450.0 h (TT) |
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| Ultimo overhaul | n.d. |
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| Elica | PHC-J3YF-1RF — 1307.0 h |
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Avionica
| Regole di volo | IFR |
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| Glass cockpit | n.d. |
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| GTN | n.d. |
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| GNS | n.d. |
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| Autopilota | GFC700 |
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| Aria condizionata | n.d. |
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| Testo avionica originale | - Garmin Perspective LCD Displays (PFD and MFD)
- Dual WAAS-GPS/Com/Nav Radio
- Garmin GMA347 Audio Panel
- Garmin GFC700 Digital Autopilot
- Garmin Remote Transponder
- King KR87 ADF
- King KN63 DME
- Artex ME406 ELT |
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Capacità
Note e testo libero dell'annuncio
Aircraft24 PDF — Esterno
(The missing nose wheel fairing on the picture will
Bright White with elegant Red and Grey striping, Advanced Wheel Fairings and in an Excellent Condition.
be installed upon delivery!)
Aircraft24 PDF — Interiore
Step inside this 2010 Cirrus SR20 G3 and you'll immediately notice the refined interior, designed for both comfort and style. The cabin is
fitted with elegant dark leather seats, complemented by a dark carpet that enhances the modern look. The two-tone grey side panels and
upper panels create a clean, sophisticated atmosphere, making every flight a pleasure for both pilot and passengers.
Scoring automatico
Punteggio totale: 45.6/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili)
- Carico utile: 10/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1000 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Cirrus SR20; variano per generazione (G1-G6) e anno. CAPS paracadute di serie su tutta la gamma SR20/22.)
- Autonomia IFR: 32/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (780 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 624 nm)
- Costo annuo: 54/100 — 31,435 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (10.5 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (16,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.)
- Velocità: 44/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (155 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Cirrus SR20; variano per generazione (G1-G6) e anno. CAPS paracadute di serie su tutta la gamma SR20/22.)
- Sicurezza ed equipaggiamento: 50/100 — dotazione confermata: IFR, autopilota
- Comfort e accessibilità cabina: 53/100 — 4 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: non confermata
- Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cirrus SR20 (riferimento): 8/10
- Liquidità di mercato: 100/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cirrus SR20 (riferimento): 5/5
- Idoneità Milano–Catania: 60/100 — autonomia utile stimata 624 nm vs 545 nm diretta: risicata, valutare vento/scalo
Allegati
Provenienza dei dati (21 campi tracciati)
| listing.manufacturer_raw | declared · confidenza high |
|---|
| listing.model_raw | declared · confidenza high |
|---|
| listing.year_built | declared · confidenza high |
|---|
| listing.location_country | declared · confidenza high — grezzo: 'Belgio, Liege, EBLG' |
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| listing.registration | declared · confidenza high |
|---|
| listing.serial_number | declared · confidenza high |
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| listing.price_original | declared · confidenza high |
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| listing_airframe.ttaf_hours | declared · confidenza high |
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| listing_airframe.last_annual_date | missing · confidenza high |
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| listing_airframe.always_hangared | declared · confidenza high — dedotto dalla presenza testuale di 'hangar' in Caratteristiche |
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| listing_capacity.declared_seats | declared · confidenza high |
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| engine.1.manufacturer | declared · confidenza high |
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| engine.1.model | declared · confidenza high |
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| engine.1.aspiration | derived · confidenza medium — da nomenclatura motore |
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| engine.1.hours_value | declared · confidenza high — etichetta 'Tempo complessivo' -> TT |
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| engine.1.tbo_hours | missing · confidenza high |
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| engine.1.overhaul_date | missing · confidenza high |
|---|
| propeller.1.manufacturer | declared · confidenza high |
|---|
| propeller.1.hours_value | declared · confidenza high |
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| avionics.flight_rules | declared · confidenza high — da 'Certificato IFR' in Caratteristiche |
|---|
| avionics.autopilot_model | declared · confidenza high |
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